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JetBlue: Großartige Fluggesellschaft, schlechtes Geschäftsmodell

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Diese Woche veröffentlichte JetBlue seine Finanzergebnisse für das zweite Quartal 2023. Während JetBlue im letzten Quartal einen Rekordumsatz erzielte, aktualisierte die Fluggesellschaft ihre Prognose, um zu berücksichtigen, dass sie im dritten Quartal mit der Gewinnschwelle oder einem Verlust rechnet. Ja, und das, obwohl das dritte Quartal noch weitgehend die Hauptreisezeit im Sommer umfasst.

Der Grund? JetBlue macht dafür die schwache Nachfrage nach Inlandsreisen verantwortlich (da sich die Menschen auf internationale Langstreckenreisen konzentrieren) sowie das Ende der Nordostallianz mit American.

Anstatt sehr detailliert auf die Finanzergebnisse von JetBlue einzugehen, wollte ich herauszoomen und einen größeren Blick auf die Fluggesellschaft werfen. Obwohl ich es liebe, mit JetBlue zu fliegen, hat die Fluggesellschaft meiner Meinung nach einfach ein wirklich schlechtes Geschäftsmodell. Liegt das nur daran, dass Menschen nicht bereit sind, für ein besseres Produkt einen Aufpreis zu zahlen, oder steckt da mehr dahinter?

In diesem Beitrag:

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass ich ein großer Fan des JetBlue-Passagiererlebnisses bin. Die Fluggesellschaft bietet Passagieren ein branchenführendes Erlebnis:

Mit JetBlue zu fliegen ist ein wahrer Genuss, vorausgesetzt, die Fluggesellschaft kann ihren Flugbetrieb pünktlich durchführen. Und das ist ein großes „Wenn“, denn es ist etwas, womit die Fluggesellschaft wirklich zu kämpfen hat. Zugegebenermaßen besteht ein Teil dieses Problems darin, dass die Fluggesellschaft an überlasteten Flughäfen im Nordosten so stark vertreten ist, dass es zu erheblichen Verspätungen kommt. Allerdings leistet JetBlue auch darüber hinaus keine gute Arbeit bei der Verwaltung seines Betriebs.

Die Fluggesellschaft, in die Sie investieren möchten, und die Fluggesellschaft, mit der Sie tatsächlich fliegen möchten, sind oft nicht dieselbe. JetBlue spielt unter den großen US-Fluggesellschaften gewissermaßen in einer eigenen Liga, und das ist wahrscheinlich nicht unbedingt eine gute Sache. Ich weiß es sehr zu schätzen, wie viel Mühe JetBlue unternimmt, um allen Passagieren ein angenehmes Erlebnis zu bieten.

Aber das bringt JetBlue in eine schwierige Lage:

Und dann haben Sie JetBlue irgendwo in der Mitte, was kein guter Ort ist. Wie soll JetBlue mit anderen Fluggesellschaften konkurrieren, sei es American oder Spirit?

JetBlue steckt im Wesentlichen in einer Identitätskrise und versucht, allen Menschen alles zu bieten. Die Fluggesellschaft bietet ein Premium-Produkt in Märkten an, die sehr preissensibel sind (wie von Fort Lauderdale bis zu weiten Teilen Lateinamerikas), während sie in Märkten mit höherer Premium-Nachfrage (wie von New York nach Palm Beach) kein Premium-Produkt anbietet, das ausreicht.

Ich sehe auch nicht, wie die Langstreckenstrategie von JetBlue Sinn macht. Klar, von New York nach London bietet JetBlue ein fantastisches Erlebnis, aber die Fluggesellschaft kann bei Frequenzen, Lounges, Strecken, First Class auf Anschlussflügen usw. nicht mithalten. Da die Fluggesellschaft Schmalrumpfflugzeuge fliegt, kann sie auch keine Flugzeuge befördern viel Ladung. Im transatlantischen Geschäft dreht sich alles um Premium-Reisende und Fracht, und es ist ein Bereich, in dem JetBlue nicht gut konkurriert.

Lassen Sie mich für einen Moment den Sessel-CEO spielen und vier Bereiche nennen, in denen sich JetBlue meiner Meinung nach verbessern kann und sollte. Und Sie können meine Empfehlungen auf jeden Fall zurückweisen, auch wenn ich nicht glaube, dass irgendjemand behaupten wird, dass das Management von JetBlue hervorragende Arbeit leistet, also akzeptieren Sie dies zumindest als einige Bereiche, über die nachgedacht werden sollte.

In erster Linie muss JetBlue einen zuverlässigen Betrieb gewährleisten. Mein größtes Zögern bei der Buchung eines JetBlue-Fluges ist die Frage, mit welcher Zeitspanne ich mein Ziel tatsächlich erreichen werde. Sie können sich einfach nicht darauf verlassen, dass JetBlue Sie rechtzeitig dorthin bringt, wo Sie hin müssen, und das ist ein Problem.

Zweitens muss die Fluggesellschaft ihr TrueBlue-Treueprogramm komplett überarbeiten und es stärker zu einem Profitcenter machen. JetBlue hat mit seinem Programm so viel Geld auf dem Tisch gelassen. Zumindest sollte JetBlue ein Programm mit ähnlicher Qualität wie Alaska Mileage Plan verfolgen, aber Co-Branding-Kreditkartenvereinbarungen ähnlich den „Großen Drei“.

Obwohl das TrueBlue-Treueprogramm kürzlich überarbeitet wurde, habe ich immer noch das Gefühl, dass JetBlue es nicht wirklich versucht. Ich meine, JetBlue bietet keine Einlösungsmöglichkeiten für Partner an. Verdammt, uns wurden Rückzahlungen auf American mit der Nordostallianz versprochen, und das ist nie passiert. Wo ist da die Verantwortung?

Drittens (und das wird wahrscheinlich umstritten sein) denke ich, dass JetBlue in seiner gesamten Flotte First Class einführen sollte. Nein, es muss nicht dasselbe Mint-Produkt mit flachen Betten wie auf Premiumstrecken sein, aber die Fluggesellschaft sollte auf allen Strecken eine standardmäßigere First Class anbieten:

Die Einführung der First Class durch JetBlue hätte so viele Vorteile – es würde die Buchung von JetBlue über den Atlantik für Anschlusspassagiere attraktiver machen, es würde der Fluggesellschaft ermöglichen, ihre Einnahmen zu maximieren (da die überwiegende Mehrheit der Flüge nicht zu 100 % ausgebucht ist, was die Fluggesellschaft also tun könnte). (z. B. für einige Passagiere höhere Tarife verlangen), würde es die Loyalität gegenüber JetBlue überzeugender machen und auch den Wert des Treueprogramms und der Co-Branding-Kartenmöglichkeiten erhöhen.

Ehrlich gesagt, wenn JetBlue auf den meisten Inlandsflügen die First Class mit einem ähnlichen Soft-Produkt wie bei Mint einführen würde, würde ich mir alle Mühe geben, wenn möglich immer JetBlue zu fliegen, und würde für dieses Privileg eine Prämie zahlen.

Zu guter Letzt muss JetBlue eine kohärente Partnerschaftsstrategie entwickeln. Da das US-Justizministerium (DOJ) die Nordostallianz mit American blockiert hat, bietet die Fluggesellschaft vor allem Interline-Verbindungen für Economy-Passagiere auf Langstreckenflügen an. Das deckt die Treibstoffrechnung, ist aber kaum rentabel. Beispielsweise verfolgt Alaska Airlines eine viel kohärentere Strategie mit globalen Partnern an der Westküste. Dies ist ein weiterer Grund, warum die Fluggesellschaft First Class anbieten sollte.

Wie wir alle wissen, versucht JetBlue gerade, Spirit Airlines zu übernehmen, obwohl das DOJ versucht, dies zu blockieren. JetBlue argumentiert, dass es einen nationalen Konkurrenten für die „großen Vier“ (American, Delta, Southwest und United) schaffen will und dass die Fluggesellschaft das Geschäftsmodell von Spirit im Wesentlichen abschaffen und alle Spirit-Flugzeuge mehr wie JetBlue-Flugzeuge machen würde.

Ich sehe immer noch nicht wirklich, wie diese Übernahme JetBlue besser positionieren würde, ganz zu schweigen davon, inwieweit JetBlue zu viel für Spirit bezahlt. Klar, JetBlue wäre größer, aber:

Der Plan von JetBlue besteht im Wesentlichen darin, eine große Fluggesellschaft zu gründen, die im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit auf Inlandsflügen in gewisser Weise mit American, Delta und United konkurriert, zusammen mit einer kleinen Auswahl an Transatlantikflügen mit hohen Stückkosten. Ich verstehe es einfach nicht und es scheint, als müsste irgendwann etwas nachgeben ...

Ich liebe es wirklich, mit JetBlue zu fliegen, aber ich kann mich nicht mit dem Geschäftsmodell der Fluggesellschaft befassen. Die Fluggesellschaft bietet ein überlegenes Inflight-Produkt an (wenn sie die Flugzeuge pünktlich absetzen kann), kann dafür aber keine Umsatzprämie verlangen. Die Fluggesellschaft scheint ihr Geschäftsmodell weiter zu verdoppeln, ohne wirklich darauf zu achten, wie Ultra-Low-Cost-Carrier und alteingesessene Airlines Geld verdienen.

Ich liebe die Idee, allen Passagieren ein angenehmes Erlebnis zu bieten, aber wie American vor vielen Jahren mit dem Experiment „Mehr Platz im gesamten Reisebus“ gelernt hat, sind die Leute einfach nicht bereit, dauerhaft mehr für ein besseres Produkt zu bezahlen …

Wie beurteilen Sie das Geschäftsmodell von JetBlue? Was muss JetBlue Ihrer Meinung nach ändern?

Ein gutes Geschäftsmodell ist also ein beschissenes Geschäft, an das sich niemand erinnert, wenn Überbuchungen zu Faustkämpfen und Rechtsstreitigkeiten führen. Ich denke, eine Fluggesellschaft, die versucht, bessere Flugreisen zu geringeren Kosten anzubieten, sollte gelobt werden. Seit wann wollen Passagiere wie Sardinen hineingestopft werden? Geld verdienen spielt keine Rolle, und wenn die Geschichte ein Indikator dafür ist, wird die gestiegene Nachfrage nach First Class zurückgehen und Billigflieger werden wieder in den Fokus rücken ...

Ich hatte wirklich gehofft, dass sie Virgin America kaufen und ihre Formel für Langstreckenflüge mit einer Mischung aus First- und Premium-Economy nutzen würden. Premium-Economy-Passagiere hatten bei dieser Fluggesellschaft Vorrang bei der Sicherheit, was sparsame Geschäftsreisende anzog und ein schöner Vorteil war.

JetBlue hat die Möglichkeit, mit dem Big Front Seat von Spirit etwas Ähnliches zu tun. Hoffentlich verschwenden sie es nicht.

Alles tolle Vorschläge. Ich möchte hinzufügen, dass JetBlue Spirit gewinnen muss, um seine Routen zu erweitern. Fügen Sie dann, wie Sie vorgeschlagen haben, die erste Klasse hinzu, schaffen Sie eine Premium-Economy-Klasse, die ihren aktuellen Sitzplätzen entspricht, und eine Basis-Economy-Klasse ähnlich der von Frontier.

Ich stimme zu 100 % zu … und der Kauf eines fliegenden Scheißhaufens einer Fluggesellschaft wie Spirit ist wie der Kauf von Wasser auf einem sinkenden Schiff …

Gut gesagt. Ich stimme den meisten Ihrer Punkte zu. Ich sage Ihnen auch, dass dies in den Facebook-Gruppen der Mitarbeiter verbreitet wird. Viele Menschen stimmen all Ihren Punkten zu. Ich kann Ihnen sagen, dass die Mitarbeiter an vorderster Front sehr stolz auf pünktliche und sichere Abläufe sind. Ich stimme einem weiter verbreiteten Premium-Produkt voll und ganz zu.

Angesichts der Tatsache, dass die Mehrheit der in den USA ansässigen Flugreisenden einmal, vielleicht sogar zweimal im Jahr fliegt, würde ich sagen, dass Jetblue genau das tut, was es tun soll: Freizeitreisende (überwiegend) auf humanere Weise dorthin zu fliegen, wo sie hin wollen als alle anderen Fluggesellschaften (natürlich nicht in der First Class/Business Class). Ja, die geografische Lage an der Ostküste ist eine Belastung für Jetblue. Ja, ein Mangel an der Flugsicherung in New York (und darüber hinaus) ist für einen zuverlässigen, pünktlichen Flugbetrieb schrecklich Selbst bei den Verspätungen, die sich im Laufe des Tages häufen, werden Sie, wenn Sie mit Jetblue fliegen, wahrscheinlich ein Lächeln auf den Gesichtern derjenigen sehen, die aus dem Flugzeug aussteigen. Wie kann das sein? Verspätet und trotzdem glücklich? Das ist ein Beweis für den Komfort und die Bequemlichkeit Das von Jetblue angebotene Inflight-Produkt überzeugt diejenigen, die einmal oder zweimal im Jahr fliegen. Sie erinnern sich nicht an das Herumlaufen, sie erinnern sich daran, dass sie sich wohl gefühlt und wie ein Mensch behandelt haben.

Sie sollten mit Frontier oder Alaska fusionieren, um sich an der Westküste auszudehnen. Frontier würde in Denver für eine gute Zeit an der Westküste sorgen und einen ULCC-Konkurrenten ausschalten. Alaska verfügt über ein gutes Zubringernetz im Westen mit guten Premiumprodukten und guter Kundentreue sowie guten Verbindungen nach Hawaii und Alaska.

Ich persönlich war auf einem Grenzflug nach Denver, wo mein Flugplan von einem Direktflug auf einen 7-stündigen Zwischenstopp in Vegas geändert wurde. Was beim Fliegen mit meinen beiden Kindern nicht akzeptabel war. Ich möchte über ein beschissenes Geschäftsmodell sprechen. Ich musste mein Hotel umbuchen und nach alternativen Reisen suchen, nur damit sie in letzter Minute einen weiteren Flug hinzufügen und zum ursprünglichen Flugplan wechseln konnten. Also soweit...

Genauer Artikel. Die Frontier/Spirit-Fusion hätte B6 zerstört. Der „JetBlue-Effekt“ funktioniert nur, wenn es keine ULCC gibt, mit denen man konkurrieren kann. Kostenbewusste Urlaubsreisende suchen nach den günstigsten Tickets und B6 kann keinen Gewinn erzielen, wenn es preislich mit Spirit/Frontier konkurrieren muss.

Wenn die Fusion zustande kommt, haben sie möglicherweise eine Chance. Wenn nicht, wird es nie viel mehr sein als das, was es heute ist. Eine geografisch begrenzte Nischenfluggesellschaft.

Meine Firma erlaubt uns nicht, mit Jet Blue zu fliegen, da der Kundenservice schlecht ist und immer wieder Kameraausrüstung aus aufgegebenem Gepäck gestohlen wird. Ich bin Mitglied des AA-Vorteilsprogramms mit mehreren Millionen Meilen und freue mich sehr, dass Jet Blue nicht mehr mit American verbündet ist.

Wenn Ihre Sachen aus Ihrem „aufgegebenen Gepäck“ gestohlen wurden, ist das ein TSA-Problem. Ich freue mich auch über die AA-B6-Aufteilung, denn die AA-Kunden waren furchtbar traurig darüber. Es war mir eine Freude, diese Kunden abzuweisen, als AA ihre Flüge absichtlich übertrieben verkaufte.

Die Mehrheit der Kunden hasste es, wenn sie mit einem amerikanischen Flug landeten, weil die Erfahrung nicht rundum großartig war. Der JetBlue-Kunde wird nicht verärgert sein. American droht, die Vorteile zu verlieren, die JetBlue ohne echte Gegenleistung an AA Elite zu bieten schien, sowie Umgestaltungen. Ich bin sowohl mit beiden als auch mit vielen anderen Fluggesellschaften geflogen. Ich möchte sehen, welche Erfahrungen jeder bietet. Ich schätze verschiedene Fluggesellschaften aus unterschiedlichen Gründen, aber wenn ich mich für einen JetBlue-Flug entscheide, atme ich immer erleichtert auf. Wenn JetBlue sein Netzwerk durch die Übernahme von Spirit erweitern und Zugang zu weitaus mehr Slots und Präsenz sowie mehr Flugzeugen erhalten kann, wird das eine Wende bedeuten. Beobachten Sie, wie sie das gesamte Netzwerk verärgern. Das Wachstum einer Fluggesellschaft ist unter den gegenwärtigen Umständen weder einfach noch schnell. Die Spirit-Übernahme wird JetBlue ganz anders positionieren und ihnen die Möglichkeit geben, ihr Netzwerk über Nacht zu erweitern. Ich möchte niemanden anderen fliegen lassen. Ich bezahle etwas mehr für das, was sie sind. Außerdem werden alle Flugzeuge gleich und von den gleichen Firmen hergestellt. Die Art und Weise ihrer Ausstattung verändert das Erlebnis, und es kann derzeit schwierig sein, Flugzeuge in die Hände zu bekommen. Die Ausstattung des Flugzeugs ist das geringere Problem.

Ich stimme zu, dass das Hauptproblem von B6 die Zuverlässigkeit ist. Ich nehme sie nächste Woche (FLL-DCA) und werde nervös sein, bis ich auf meinem Platz sitze und wir abheben.

Ich lebe in Ft. Lauderdale, und ich würde mehr davon nehmen, aber zu dem Zuverlässigkeitsproblem kommt noch die Tatsache hinzu, dass FLL zwar ein Drehkreuz für sie ist, ihr Service zu Punkten zwischen den Küsten jedoch normalerweise kaum vorhanden ist. Ich fahre häufig nach RDU, und es gibt nur einen Nonstop-Bus hin (Abfahrt gegen 20:30 Uhr) und einen Rückweg (Abfahrt zur gottlosen Zeit um etwa 6 Uhr morgens). Beides ist nicht praktisch. Wenn ich also nicht NK (das wird nie passieren) oder WN nehmen möchte (ich krieche lieber dorthin, als ihren Metrobus mit Flügeln zu nehmen), muss ich mich nach MIA schleppen, um AA zu nehmen. Ich habe früher in Columbus gelebt, und ich erinnere mich, als B6 in die Stadt kam ... Sie hatten ein ähnliches Problem mit ein paar Flügen nach BOS zur falschen Zeit und fragten sich, warum sie es nicht dorthin geschafft hatten. Wenn sie Städte zwischen den Küsten bedienen wollen, müssen sie es richtig machen oder gar nicht.

Um die heutigen Probleme von JetBlue zu verstehen, muss man zum Anfang zurückkehren. Ihr Gründer, David Neeleman, wurde tatsächlich von Southwest entlassen. Er nahm das Südwestmodell und verbesserte es (und äußerte sich sehr lautstark dazu). Es gab also zugewiesene Sitzplätze. Es gab Unterhaltung am Sitzplatz. Es gab eine bessere/größere Auswahl an Snacks. Eine Zeit lang, als die Hinterlassenschaften die Annehmlichkeiten an Bord von Reisebussen drastisch reduzierten, sah JetBlue für Urlaubsreisende immer besser aus.

Virgin hat es versucht...

Virgin hat versucht, das Modell zu kopieren, aber es hat nicht funktioniert. Doch mit dem Markteintritt von ULCCs verschwand die Nische, und mit dem Wachstum von JetBlue verschwanden auch die betrieblichen Probleme. Daher ist es heute kein ULCC und verfügt nicht über die Streckenkapazität eines Vorgängers. Der „Wettbewerbsvorteil“, so wie er ist, führt nicht zu höheren Tarifen. Anscheinend scheint Wachstum durch Akquisitionen die Antwort zu sein, und die Zeit wird zeigen, ob das klappt.

Ich denke, Jetblue hat eine Identitätskrise. Sie wollen kostengünstig sein und dennoch mit den Full-Service-Carriern konkurrieren. Sie müssen sich nur entscheiden. Was passiert, wenn die Spirit-Fusion abgelehnt wird? Sie haben bereits die NE-Allianz und potenzielle neue Kunden/Strecken von AA verloren. Ich habe es wirklich genossen, sie zu fliegen (AA-Flyer hier), aber jetzt muss ich wieder bei AA bleiben. Sie müssen sich für das inländische erstklassige Produkt entscheiden und möglicherweise einer Allianz beitreten. Ich bin mir nicht sicher, ob das DOJ auch etwas dagegen haben wird – insbesondere, wenn es sich für Oneworld entscheiden würde. Mit ihnen nach Europa zu fliegen macht nur dann Sinn, wenn London, Paris oder Amsterdam Ihr endgültiges/einziges Ziel ist.

Eine Fusion mit Alaska wäre sinnvoller, da ihre Modelle mehr Gemeinsamkeiten haben. Alaska war damit auch viel konsequenter erfolgreich.

Ich vermute, dass der Hauptgrund dafür, dass sie es nicht tun werden, darin besteht, dass Alaska den Pilotensitz übernehmen möchte. Wenn sie mit Spirit ihren Willen durchsetzen, scheitern sie letztendlich und treiben nur ihren endgültigen Verkaufspreis nach Alaska nach unten.

Ich stimme zu – ich denke, Alaska wäre auf jeden Fall gut für JetBlue (solange die kombinierte Fluggesellschaft ein Drehkreuz im Mittleren Westen einrichten könnte), aber ich stimme Ihrem Standpunkt zu, dass Alaska wahrscheinlich nicht wirklich eine Fusion will. Ich denke, Alaska scheint mit seiner derzeitigen Lage ziemlich zufrieden zu sein.

JetBlue hätte mit Virgin America fusionieren sollen. Nachdem wir das verpasst haben, ist ein Zusammenschluss mit Alaska am sinnvollsten. Lass den Geist los.

Ich denke, die Verbesserung der Betriebszuverlässigkeit ist Schritt eins, der Beitritt zu einer großen Allianz ist Schritt 2 (Oneworld?) und eine First- oder Business-Class-Kabine ist Schritt 3. Ich denke auch, dass ein Drehkreuz im Mittleren Westen (St. Louis?) hilfreich wäre, ebenso wie weitere A220 . Und 787-8 wären großartig für ihre internationalen Ambitionen, da sie ein Großraumerlebnis und eine größere Reichweite bieten würden, um Orte wie Rom, Mailand, Athen usw. zu erreichen. Anstatt Spirit zu kaufen, würde ich von innen heraus investieren.

Sehr interessanter Artikel! Ich stimme Ihren Punkten größtenteils zu. Wie mein Pseudonym andeutet, ist JetBlue meine Lieblingsfluggesellschaft in den USA und sie bietet ein erstklassiges Economy-Erlebnis. Ich habe sie noch nie in Mint geflogen, aber basierend auf dem, was ich gesehen habe, sieht es fantastisch aus. Der einzige nennenswerte Kritikpunkt von B6 ist die mangelnde Pünktlichkeit, die zugegebenermaßen ein wichtiges Thema ist und viele dazu veranlassen könnte, zweimal darüber nachzudenken, ob sie mit dieser ansonsten großartigen Fluggesellschaft fliegen. Ach ja, und wo wir gerade von den Bereichen sprechen, in denen es Verbesserungspotenzial gibt: B6 fehlt nicht nur ein inländisches First Klasse Produkt (ehrlich gesagt, kein Dealbreaker für mich, aber ich verstehe, warum es für andere sein könnte), es gibt auch keine Lounges für Mint-Passagiere. Auch das ist kein Dealbreaker, aber ich denke, das sind zwei Möglichkeiten, wie sie sich leicht verbessern könnten.

Was ihr Geschäftsmodell betrifft, denke ich, dass sich JetBlue in einer seltsamen Lage befindet. Sie sind eine „Boutique“-Fluggesellschaft, die nicht ganz so groß ist wie die Big 3, aber auch nicht so günstig/stromlinienförmig wie die LCCs. Sie konkurriert mit den anderen Fluggesellschaften sowohl hinsichtlich der Qualität als auch des Preises. Darüber hinaus ist ihr begrenztes Streckennetz ein großer Wettbewerbsnachteil. Abgesehen von der Zuverlässigkeit ist JetBlue großartig, aber außerhalb des Nordostens/FLL sind sie nutzlos.

JetBlue hat die schlechtesten Flugbegleiter, die ich je erlebt habe. Sie stellen keinen Augenkontakt her, sodass man beim Servieren von Getränken nicht weiß, ob sie gesehen haben, dass man am Leben ist. Dann werden sie ohne ersichtlichen Grund schnippisch.

Ich würde sie nicht fliegen, es sei denn, ich hätte einen Flug verpasst und müsste ein Last-Minute-Ticket buchen. Selbst dann hoffe ich nur, dass der Flug keine Verspätung hat.

Sie sind offensichtlich nicht mit AA geflogen.

Es kommt selten vor, dass ich auf einem AA-Flug tatsächlich einen serviceorientierten FA erhalte – selbst im First. Auf dem letzten Flug, auf dem ich war (im Ersten), tat der Flugbegleiter nur das Nötigste und zog sich dann in die Kombüse zurück, um für den Rest des Fluges auf sein Telefon zu starren.

Früher galt JetBlue als Billigflieger, aber in Wahrheit war es nicht so günstig. Dann begannen sie mit der Einführung ihrer Business Class. Das Gleiche gilt für die Ultra-Low-Cost-Carrier. Wenn Sie mit den zusätzlichen Gebühren fertig sind, zahlen Sie ungefähr den gleichen Preis wie ein herkömmlicher Mobilfunkanbieter. JetBlue war gut für mich, da es eine bequeme Nonstop-Route bot, aber ansonsten nicht. Einige Ihrer Vorschläge für das Geschäftsmodell, von dem sie noch profitieren könnten. Zum Beispiel, weil sie mehr Umsatzmöglichkeiten haben oder mehr aus ihrem Treueprogramm herausholen.

Vielleicht kauft JetBlue Spirit, um einen Vorwand zu finden, sich dessen „Big Front Seat“ auszuleihen. Das würde Ihren Wunsch erfüllen, das Angebot von JetBlue um „Fist Class“ zu erweitern.

Wenn JetBlue 3,8 Milliarden US-Dollar für den Zugang zu dem neuartigen Konzept ausgibt, größere Sitze im Vorderteil des Flugzeugs einzubauen, haben sie viel größere Probleme ...

Ich schätze, Sie konnten sich nicht vorstellen, dass ich etwas scherzhaft war.

Mein gesamter Flug erfolgt mit Jetblue, aber als ich von Barbados nach New York zurückkehrte, wurden viele Sachen aus einem meiner Taschen gestohlen, darunter auch Schmuck. Ich meldete, dass ich die Papiere ausfülle und immer noch auf die Erstattung warte, da Jetblue zu den schnellsten Flügen gehört Zuhause, diese Erfahrung macht mich unzufrieden und ich wünsche mir mehr Fluggesellschaften, die die Insel direkt anfliegen. Jetblue braucht die Zusammenarbeit mit anderen Fluggesellschaften, um das wahre Jetblue wiederherzustellen, wie es einmal war

Ich bin gespannt, was Sie über den ursprünglichen Vorschlag von Frontier denken, Spirituosen zu kaufen. Das macht Sinn: Ultra-Low-Fair-Western-Airline kauft Ultra-Low-Fair-Eastern-Airline. Ich denke, das wäre auf lange Sicht eine viel größere Herausforderung für Leute wie Southwest et. al.

Ja, sie passen besser zueinander. Aber so oder so halte ich eine Fusion für wettbewerbswidrig. Die USA brauchen mehr Fluggesellschaften, nicht weniger.

Als Jetblue-Flieger habe ich gute Aussichten auf Probleme mit Jetblue. Da Jetblue einige karibische Märkte dominiert, müssen sie den Service und die Zuverlässigkeit verbessern. Sie können die Passagiere nicht in der Schwebe lassen und raten, wann oder ob ihr Flug abfliegt. Allzu oft kommt es zu Verspätungen oder Annullierungen von Flügen mit der Begründung, es sei wetterbedingt, während andere Fluggesellschaften, die die gleiche Route fliegen, keine Probleme mit dem Wetter haben. Sie müssen die Abflug- und Ankunftszeitdaten verbessern!!! Das ist das größte Problem!!! Und die Strategie besteht darin, den niedrigstmöglichen Tarif namens „Basic Blue“ anzubieten, aber dann zahlen sie den Passagieren so viele Gebühren, dass es für einen Jetblue-Passagier unerträglich ist, WAHRBLAU zu sein.

JetBlue hat mehr externe Einflüsse überstanden und ist erfolgreich. Die Führungskräfte von JetBlue sind nicht frei von Gedanken oder Meinungen von außen. Die Fluggesellschaft hat über jeden Zweifel in Gedanken und Meinungen von außen hinaus Erfolg gehabt und wird dies auch tun, nachdem die Spirit-Fusion vom Kongress abgekauft und genehmigt wurde. In ein paar Jahren werden sich Analysten darüber streiten, wie JetBlue vorangekommen ist.

Reist jedes Jahr nonstop zwischen New York und Antigua. Plötzlich ... Keine Flüge. Kein Zeitplan für September - Dezember. Keine Erklärung! Reißverschluss. Nada. Nichts. Mir bleiben überteuerte und überlange Flüge mit AA und United!! SOS, JetBlue. Komm zurück!!!?

Lange Schlangen für den Service. Verzögerungen. 40 Minuten, um Taschen zu holen. Beschissene Terminals mit unzureichenden Sitzplätzen. Ärger mit Handgepäck.

Interessieren sich irgendjemanden für Fernseher in den Sitzen? Wenn mehr Beinfreiheit vorhanden ist, fällt mir das nicht auf.

Ich fliege sie nur, wenn es keine andere Möglichkeit gibt.

Der Mint-Sitzplatz, der Service und das Passagiererlebnis von JetBlue von der Ostküste nach LAX waren dem Delta One-Erlebnis von Atlanta nach Madrid weit überlegen. Nur meiner Meinung nach.

Geben Sie den Spirituosenkauf auf und fusionieren Sie mit Alaska. Das würde ihnen ein viel besseres Netzwerk an der Westküste und Alaska ein besseres Netzwerk an der Ostküste bescheren. Alaska ist Teil der Einen Welt, was zu internationalen Verbindungen an beiden Küsten beitragen würde.

Das wäre hervorragend

Genau richtig!! Dies wäre eine großartige Möglichkeit für AS, den karibischen Markt mit einigen Codeshares zu erschließen und einige einfache Verbindungen von der Ostküste nach Florida hinzuzufügen, zu denen AS nicht viel Potenzial hat.

Ich befürchte, dass die Auflösung der NEA den Anfang vom Ende für B6 bedeutet. Ohne die von AA angebotene Konnektivität ist ihr Geschäftsmodell (insbesondere WRT-Transatlantikrouten und Premium-Nachfrage) fehlerhaft.

Obwohl ich ein Fan der aktuellen Regierung bin, war dies ein großer Fehlschlag für Pete und das DOJ. In dem Bemühen, als Retter für das reisende Publikum aufzutreten und den Eindruck zu erwecken, wettbewerbsfreundlich zu sein, haben sie so gut wie dafür gesorgt ...

Obwohl ich ein Fan der aktuellen Regierung bin, war dies ein großer Fehlschlag für Pete und das DOJ. In dem Bemühen, als Retter für das reisende Publikum aufzutreten und den Anschein zu erwecken, wettbewerbsfreundlich zu sein, haben sie (meiner Meinung nach) eine formelle Fusion oder Übernahme in den nächsten Jahren so gut wie sichergestellt, was natürlich zu etwas führen wird weniger Auswahl und weniger Wettbewerb.

Ich muss AA als Spitzenreiter bei diesem zukünftigen Gewinnspiel betrachten, da sie ihre Position im Nordosten festigen und ihren Anteil am Premium-Transkontinentalverkehr verteidigen müssen. Die B6-Flotte und das B6-Netzwerk würden sich recht gut in die AA-Organisation integrieren.

Eine Fusion von AA und B6 wird niemals zulässig sein.

Fan der aktuellen Regierung? Genug gesagt…

Ich habe diese Fluggesellschaft vor ein paar Monaten ausprobiert. Zwei Segmente, eines transkontinental.

Beobachtete, wie eine Flugbegleiterin einen anderen Passagier beschimpfte, sah und roch schmutzige, vernachlässigte Toiletten und schwelgte in unbequemen, zerrissenen und abgenutzten Sitzen.

Dies sind Grundlagen und führen zu Spekulationen über andere Aspekte der Operation.

Nie wieder.

Zerrissene und abgenutzte Sitze? Nicht bei Jetblue. Bei welcher Fluggesellschaft waren Sie? Klingt überhaupt nicht nach ihnen. Ihre Flugzeuge sind neu und die Flugbegleiter sind die freundlichsten aller Fluggesellschaften.

Dieser Beitrag fühlt sich 10 Jahre zu spät an.

Sie verloren den erstklassigen Glanz, als sie die Beinfreiheit einschränkten und anfingen, Gebühren für Taschen zu erheben. Jetzt sind sie nur noch ein Vermächtnis mit schlechteren Operationen

Da ich in Boston lebe, steht JetBlue immer auf meiner Liste, wenn ich nach Flügen suche. Ich stimme voll und ganz zu, dass die geplante Ankunftszeit ausschließlich eine Schätzung ist, obwohl sie Sie in der Regel irgendwann dorthin bringen. Wenn Sie einen ihrer Standard-A320 fliegen, ist die Wahrscheinlichkeit, einen funktionierenden Fernseher zu haben, leider gering – da ich die letzten sieben Mal keinen hatte – und ihr FlyFi ist ziemlich schlecht, wenn ein ganzes Flugzeug versucht, zu streamen. Die große Auswahl an Snacks ist auf 4 oder 5 Optionen gesunken, deren Größe kleiner geworden ist. Es könnte leicht eine der besseren Fluggesellschaften in den USA sein, da die überwiegende Mehrheit ihrer Mitarbeiter ausgezeichnet ist. Wenn sie das harte Produkt konsistent hinbekommen könnten, wäre eine Verspätung von 5 oder 6 Stunden weniger schmerzhaft.

B6 muss zuerst herausfinden, wer sein Kunde ist, dh wen er ansprechen möchte. Sie müssen sowohl im Geschäfts-/Premium- als auch im Freizeitbereich wettbewerbsfähig sein und sind derzeit in keinem von beiden wettbewerbsfähig. Sie haben auch aufgehört, Innovationen zu entwickeln. Vielleicht sollten sie ein Eurobiz einführen? Konzentrieren Sie sich auf eine schöne Sache für den Trainer, anstatt alles umsonst zu machen?

Und ja, sie müssen ihre Abläufe unbedingt in den Griff bekommen. Ohne das werden sie nie die erste Wahl sein. Hier...

Und ja, sie müssen ihre Abläufe unbedingt in den Griff bekommen. Ohne das werden sie nie die erste Wahl sein. Hier in Boston schaue ich mir immer zuerst Delta an und dann B6 als Ersatzplan.

Als CLT-basierter Flieger, der zuvor ein Jahrzehnt lang bei DEN stationiert war, hat es mich immer wieder erstaunt, dass B6 nicht einmal mehr Großstädte mit mehr seiner Drehkreuze verbinden kann. Sie fliegen nur von CLT nach BOS und von DEN nur nach BOS und JFK. Warum es keinen Service von CLT nach FLL oder von DEN nach SoCal gibt, ist mir ein Rätsel.

Ich hoffe auch wirklich, dass, wenn sie Spirit erwerben, ...

Ich hoffe auch wirklich, dass sie im Falle einer Übernahme von Spirit die profitablen Strecken von NK behalten. Beispielsweise verfügt NK über 9 Routen von CLT und 4 von DEN. Das Letzte, was ich sehen möchte, ist, dass B6 seine Schwerpunktstädte stärker stärkt und bestehende NK-Dienste von Städten wie CLT abzieht. Ähnliche Situationen gibt es derzeit an Orten wie ORD.

Ich denke, Sie liegen hier fast zu 100 % richtig. Operationen sind absoluter Müll. Aus diesem Grund buche ich von ihnen weg. Ich stimme zu, dass die erste Klasse flottenweit ein Muss ist. TrueBlue ist selbst nach den „Updates“ nutzlos und der Mangel an Partnereinlösungen ist erbärmlich (ich vermute, das ist ein IT-Problem). Ich habe sie im Rahmen der NEA geflogen, werde es aber nie mehr tun.

Die einzige Meinungsverschiedenheit besteht darin, dass es mehr Kontext für den Erwerb von Spirit gibt. Es geht nicht um den Wert des Geistes ...

Die einzige Meinungsverschiedenheit besteht darin, dass es mehr Kontext für den Erwerb von Spirit gibt. Es geht nicht um den Wert des Geistes. Wenn sie mit Frontier fusionieren, wäre jetBlue am Ende. Sie konnten nicht mithalten. Außerdem erhalten sie Flugzeuge, die sehr schwer zu bekommen sind, sowie Gates/Slots usw., die vergrößert werden müssen.

Aber ja, im Grunde ist es hier genau das Richtige. Heutzutage ist es schwierig, „in der Mitte“ zu sein. Stattdessen sollten sie eindeutig mit Alaska fusionieren, was einen Konkurrenten von angemessener Größe schaffen würde

Ich muss sagen, dass mich die Behauptung, JetBlue sei eine großartige Fluggesellschaft, persönlich beleidigt. Ich denke, Sie haben sie wahrscheinlich in letzter Zeit einfach nicht geflogen, aber ihre Erfolgsbilanz in diesem Sommer war wirklich miserabel. Flugverspätungen sind schrecklich. Ja, einiges liegt am Wetter, aber bei Jetblue geht es wirklich viel schlimmer zu als bei anderen Fluggesellschaften. Ich persönlich hatte 8 RT-Tickets für B6 gebucht (da es die einzige Fluggesellschaft mit Lie-Flat-Flughafen JFK-SEA ist), die ich kürzlich wegen sehr schlechter Betriebszuverlässigkeitsprobleme storniert und auf andere Fluggesellschaften umgebucht habe. Ich kann mir derzeit nicht vorstellen, die B6 zu fliegen, wenn es Ihnen wichtig ist, pünktlich an Ihr Ziel zu kommen.

Wenn ich persönliche Wünsche ignorieren würde, würde ich JetBlue ehrlich empfehlen, in das Low-Cost-Segment einzusteigen – vor allem, wenn es die Anschaffung von Spirituosen durchziehen kann. Viele Leute assoziieren JetBlue mit dem Nordosten, aber als FLL ist es stark vertreten, wo es gut mit Spirit konkurriert und AA auf dem lateinamerikanischen/karibischen Markt unterbietet. JetBlue müsste in diesem Segment nur einen Schritt besser sein (sagen wir, indem es sein riesiges Netzwerk direkter Küstenverbindungen anbietet ...)

Wenn ich persönliche Wünsche ignorieren würde, würde ich JetBlue ehrlich empfehlen, in das Low-Cost-Segment einzusteigen – vor allem, wenn es die Anschaffung von Spirituosen durchziehen kann. Viele Leute assoziieren JetBlue mit dem Nordosten, aber als FLL ist es stark vertreten, wo es gut mit Spirit konkurriert und AA auf dem lateinamerikanischen/karibischen Markt unterbietet. JetBlue müsste in diesem Segment nur einen Schritt besser sein (z. B. indem es sein riesiges Netzwerk direkter Flüge von Küste zu Küste anbietet).

Selbst wenn JetBlue das umfassende Update durchführen und seine gesamte aktuelle Flotte UND Spirituosenflotte auf First Class umstellen würde, würden ihm immer noch die Lounges und internationalen Partner fehlen, um um Firmenverträge zu konkurrieren. Alaska wurde für sein großes internationales Netzwerk erwähnt, und selbst das reichte nicht aus, um den Microsoft-Vertrag in Seattle ohne die AA-Partnerschaft aufrechtzuerhalten. Ein solches Partnerschaftsnetzwerk würde Jahre dauern und möglicherweise den Beitritt zu einer der großen Allianzen erfordern – die derzeitige Regierung würde wahrscheinlich auf deren Beendigung klagen.

Eine Diskussion ihres „Geschäftsmodells“ ohne Finanzdaten/Zahlen.

Ich glaube nicht, dass diese Worte das bedeuten, was Sie denken.

@ Never In Doubt – Wie ich bereits in dem Beitrag sagte, habe ich mir die Fluggesellschaft im Großen und Ganzen angesehen, anstatt nur die Zahlen noch einmal aufzuwärmen. Aber die Zahlen sind in den Finanzergebnissen für das zweite Quartal 2023 enthalten.

Möchten Sie argumentieren, dass JetBlue aufgrund verschiedener Faktoren, einschließlich des Umsatzes pro Sitzmeile im Vergleich zu den Kosten pro Sitzmeile, nicht wirklich Schwierigkeiten hat, seinen Platz auf dem Markt zu finden?

Fassen wir es so zusammen, wie ich „Geschäftsmodell“ definiere, das offenbar viel quantitativer ist als Sie es tun würden.

@Never In Doubt, vielleicht könnten Sie uns dann aufklären? Ich bin wirklich neugierig, woher du kommst.

Ein Geschäftsmodell beschreibt die Art und Weise, wie ein Unternehmen sein Produkt auf den Markt bringt, um Werte zu schaffen, zu liefern und zu erfassen. Genau das wurde in Bens Artikel besprochen, was darauf zurückzuführen ist, dass B6 seine Prognose für das dritte Quartal gesenkt hat.

Ich glaube, Sie verwechseln „Geschäftsmodell“ mit „Geschäftsgrundlagen“.

Es ist quasi wieder Allegany/USAir. Bald. . .Teil des „neuen“ Amerikaners

Erinnert mich eher an Piedmont, kurz bevor es mit USAur verschmolz,

oder Republic, bevor Northworst sie übernahm

Wenn Jetblue Spirit erfolgreich übernimmt, ist noch nicht einmal klar, was das für sie bedeuten wird. Sicher, es wird seine Flotte und seinen Umsatz steigern, aber Spirit ist praktisch nur in einigen wenigen Städten groß, Fort Lauderdale, Orlando und Las Vegas. Dies sind alles Freizeitziele mit großer Konkurrenz. Wie wird sich das auf Jetblue auswirken?

Wenn ich Aktionär wäre, wäre es sehr besorgniserregend, dass Jetblue jeden Monat im Rahmen ihrer Übernahme ...

Wenn ich Aktionär wäre, wäre es für mich sehr besorgniserregend, dass Jetblue im Rahmen seiner Übernahme durch Spirit den Aktionären jeden Monat eine Sondergebühr zahlen muss, was die Bilanz von Jetblue schwächt.

Jetblue kann nicht einmal seinen eigenen Betrieb alleine hinbekommen. Wie können sie mit der Größe wachsen?

„...Ich denke, JetBlue sollte in seiner gesamten Flotte First Class einführen.“

100 % Zustimmung. Ich bin noch nie in meinem Leben mit JetBlue geflogen, vor allem, weil ich in DC lebe und JetBlue weder bei DCA noch bei IAD so präsent ist wie die drei alten Fluggesellschaften. Aber selbst wenn das gesagt ist, fliege ich nur als First-In-First-Flugzeug. Wenn B6 also im Raum Washington stärker vertreten wäre, wären sie für First-Class-Kunden immer noch nicht konkurrenzfähig.

Ihre Mint-Sitze sind weitaus bessere Sitzplätze als die First Class auf Alaska, United oder Delta (z. B. Costa Rica nach Houston, LAX oder Atlanta), insbesondere wenn Sie sich einen der Sitzplätze ergattern, bei denen niemand neben Ihnen ist.

Anscheinend glaubt das JetBlue-Management, dass Fusionen die Lösung sein werden. Ich neige zum Zweifeln, insbesondere wenn ich versuche, mit dem Geist zu verschmelzen. Ich stimme eher zu, dass eine preisgünstige inländische First-Class-Klasse ein Gewinner ist. Busse (und Buspassagiere) sind zu einer Hölle geworden. Leute mit ein wenig Geld (wie ich) sind mehr als glücklich, ein paar hundert Dollar mehr pro Flug auszugeben. Wenn der Preis konkurrenzfähig ist oder es ein gutes Upgrade-Angebot gibt, ...

Ich stimme diesen Punkten im Allgemeinen zu, insbesondere dem Punkt, dass man nicht mehr in der Mitte feststeckt. Ich denke, die Leute (die allgemeine reisende Öffentlichkeit) wussten, dass Jet Blue eine andere Art von Fluggesellschaft ist, und ich bin mir nicht sicher, ob sie das überhaupt noch wirklich vorantreiben. War ihr ursprüngliches Motto nicht so etwas wie „Die Menschheit zurück in den Flugverkehr bringen“?

Ich wünschte wirklich, sie hätten sich damals mit Virgin America zusammengeschlossen. Alaska hat sie sich wahrscheinlich geschnappt, um sie zu behalten ...

Ich wünschte wirklich, sie hätten sich damals mit Virgin America zusammengeschlossen. Alaska hat sie sich wahrscheinlich geschnappt, um sie aus den Händen von Jet Blue zu halten, aber das wäre eine tolle Kombination gewesen und hätte auf so vielen Ebenen Sinn ergeben (zumindest in meinen Augen). Gibt es eine Chance, dass sie mit Alaska zusammenarbeiten könnten? Vielleicht besteht für Alaska kein Bedarf, aber auch hier scheinen sie sich zu ergänzen.

Die Spirit-Fusion ist genau das Gegenteil – sie kaufen sie nur, um Flugzeuge, Piloten und Mitarbeiter zu bekommen. Ich hoffe, dass sie das nutzen, um ihr Netzwerk zu diversifizieren und vielleicht andere Hubs zu haben.

Die mangelnde Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit von JetBlue ist mein größtes Problem. Dabei geht es nicht nur um Verspätungen von zwei Stunden, wir sprechen von massiven Verspätungen von mehr als 10 Stunden und dem Zurückbleiben von Passagieren.

Das andere Problem ist, dass JetBlue keinen Weg gefunden hat, aus der Nische von Nordosten nach Florida herauszuwachsen. Und ich zögere sehr, bei JetBlue zu buchen, wenn sie aufgrund ihrer Zuverlässigkeitsprobleme täglich einen Flug zu einem Ziel anbieten.

Ich bin seit vielen Jahren nicht mehr mit Jetblue geflogen, weil sie kein erstklassiges Produkt haben. Sie brauchen neben Boston und JFK ein anderes Drehkreuz, vorzugsweise ein Drehkreuz mit besserem Wetter als im Nordosten und weniger Staus. Ihr Streckennetz ist erbärmlich, wenn Sie es nicht tun Sie wohnen nicht in der Nähe von New York oder Boston. Außerdem benötigen sie weite Strecken nach Europa. Niemand möchte ein Single-Aisle-Flugzeug fliegen.

„Niemand möchte ein Single-Aisle-Flugzeug fliegen.“

Basierend auf was, all den Leuten, die das an einem bestimmten Tag tun?

Ich bin gerade mit TAP Portugal in einem Schmalrumpfflugzeug mit Liegesitzen geflogen und es war herrlich. Das Einsteigen ging schnell, und die Business-Kabine statt 50 andere dabei zu haben. Narrow ist eine großartige Möglichkeit, den Atlantik zu überqueren.

Ordne mich ebenfalls der Kategorie „Pro-Narrowbody“ zu. Schnell an, schnell aus.

Entgegen der landläufigen Meinung: Der A321 mit der aktuellen Innenausstattung von Airbus verfügt tatsächlich über die größte Kopffreiheit aller TATL-Flugzeuge auf dem Markt. Höher als das, was auf dem Fensterplatz + Overhead aller verfügbaren A380, A330 und (keuch) vorherigen 747 angeboten wird.

Wenn man also nicht in einem Widebody-Premiumklasse sitzt und keine Overheads in der Mitte hat, dann ist das Ganze...

Ordne mich ebenfalls der Kategorie „Pro-Narrowbody“ zu. Schnell an, schnell aus.

Wenn man also nicht in einem Großraumlimousine der Premiumklasse sitzt und keine Decken in der Mitte hat, dann spielt sich das ganze „Ich fühle mich so klaustrophobisch“ einfach nur im Kopf ab.

Ihre Markenbekanntheit hängt auch zu stark davon ab, wo in dem Land Sie leben.

Ich stimme vielem zu, was Lucky hier sagt. Die meisten Konkurrenten von JetBlue verdienen ihr Geld vor allem mit ihren Treueprogrammen und sind nicht nur durch das Fliegen von Flugzeugen besonders profitabel. Ist die Lücke in der Finanzleistung hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass das Treueprogramm von JetBlue weniger profitabel ist, oder ist JetBlue auch viel weniger profitabel als seine Konkurrenten, wenn es um das Fliegen von Flugzeugen geht?

Viele Leute weisen auf verschiedene Lücken im Netzwerk von JetBlue hin. Nun, Fluggesellschaften wie Southwest und Alaska haben ebenfalls große Lücken in ihren Netzwerken, aber es geht ihnen offenbar besser.

Außerdem scheint Lucky der Meinung zu sein, dass First Class und ein Profit-Center-Treueprogramm der richtige Weg sind – auch hier hat Southwest keines von beidem und schneidet sehr gut ab. Verdammt, Southwest hat nicht einmal günstige Tarife und verdient trotzdem Geld.

Ich weiß jedoch nicht, ob eines davon ein gutes Gegenbeispiel ist.

Es gibt keine bedeutende Stadt in den Lower 48, die Southwest nicht anfliegt, und die meisten inländischen Reisenden haben die Möglichkeit, zum nächstgelegenen großen Markt zu fahren, wenn sie wirklich nach Southwest fliegen möchten. Außerdem gibt es in Alaska nur sehr wenige Großstädte, die überhaupt nicht angeflogen werden, und auch wenn es ihnen an Regionalflügen mangelt, machen sie das wieder wett ...

Ich weiß jedoch nicht, ob eines davon ein gutes Gegenbeispiel ist.

Es gibt keine bedeutende Stadt in den Lower 48, die Southwest nicht anfliegt, und die meisten inländischen Reisenden haben die Möglichkeit, zum nächstgelegenen großen Markt zu fahren, wenn sie wirklich nach Southwest fliegen möchten. Außerdem gibt es in Alaska nur sehr wenige Großstädte, die überhaupt nicht angeflogen werden, und auch wenn es ihnen an regionalen Flügen mangelt, gleichen sie dies dadurch aus, dass sie ihren Großkunden in US-Städten nahezu einen Partnerschaftsservice anbieten können jede größere internationale Stadt weltweit.

Jetblue liegt wie immer irgendwo in der Mitte und erreicht wirklich keines von beiden. Es gibt große Lücken in ihrer Inlandsabdeckung, sie haben keine nennenswerten Partnerschaften und ich wette, dass Billigflüge nach London und Paris das für die meisten Menschen nicht wirklich ausgleichen.

Mein Problem mit JetBlue ist, dass viele ihrer Innenräume unglaublich alt sind. Früher waren sie preislich viel günstiger als die großen Fluggesellschaften, aber das ist schon seit einiger Zeit nicht mehr so. Wenn ich die Wahl habe, DL oder B6 zu fliegen, werde ich mich fast jedes Mal für DL entscheiden, weil ich weiß, dass ich einen neueren Sitz und ein solides IFE haben werde. Letzteres wähle ich nur, wenn das Timing deutlich günstiger ist.

Auch wenn ich hier in vielen Punkten einer Meinung bin, glaube ich nicht, dass wir als Couch-CEOs in der Lage sind, das Geschäftsmodell unverhohlen zu kritisieren – früher hat es gut funktioniert, und so gerne wir glauben, dass die Leute an der Spitze Idioten sind, die offensichtliche Fehler machen – Das sind sie nicht.

Als Kontrapunkt dazu, dass die Verantwortlichen nicht dumm sind – operative Probleme scheinen sicherlich eine große Rolle bei den Unglücken von JBLU zu spielen, und ich bin immer sprachlos …

Um jedoch zu betonen, dass die Verantwortlichen nicht dumm sind: Betriebsprobleme scheinen sicherlich eine große Rolle bei den Unglücken von JBLU zu spielen, und ich bin immer wieder verblüfft, dass sie noch nicht richtig angegangen wurden. Wenn überhaupt, deutet allein diese Tatsache mit Sicherheit auf größere Probleme mit der Führungsqualität des Unternehmens und seinem Orientierungs-/Zwecksinn hin.

„Früher hat es gut funktioniert“

Aber wissen Sie, das ist im Airline-Geschäft nie genug; Sogar „Couch-CEOs“ können Ihnen das sagen.

Das Modell von PanAm hat jahrzehntelang „gut funktioniert“ ... bis es nicht mehr funktionierte.

Wenn sich eine Fluggesellschaft nicht mit sich ändernden Marktlandschaften, sich ändernden Vorschriften und sich änderndem Wettbewerb weiterentwickelt, bedeutet „damals alles in Ordnung“ absolut nichts.

Für mich ist die offensichtlichste Schwäche von Jetblue das Fehlen eines Drehkreuzes im Mittleren Westen.

Sie sind seit fast 20 Jahren in meiner Stadt, aber ich kann immer noch nirgendwo hingehen, außer in den Nordosten!

Vereinbart. Obwohl es nicht stark genug war, um DL angesichts der NW-Fusion zu halten, wäre Cincinnati meiner Meinung nach eine großartige Stadt gewesen, wenn eine (zumindest damals) günstigere Fluggesellschaft wie JetBlue einen Versuch unternommen hätte.

Es verfügt über eine große Unternehmensbasis (ein halbes Dutzend Fortune 500-Flugzeuge und viele weitere kleinere Hauptsitze), reichlich verfügbare Terminalflächen und eine ziemlich zentrale Lage.

Es ist kein Ort, an den Freizeitmenschen gerne gehen würden, aber...

Es ist kein Ort, an den die Freizeitbevölkerung gehen möchte, aber wie Sie sagten, ich bin mir sicher, dass sie gerne eine Möglichkeit hätten, an Orte zu gelangen, ohne ständig nach Osten zurückkehren zu müssen.

Ich wünschte wirklich, sie könnten das Label einer Boutique-Fluggesellschaft abschütteln, aber wenn Sie nicht an der Küste sind, ist das einfach keine attraktive Option, auf die man sich verlassen kann.

Da wir den Sessel-CEO spielen, wäre es für mich eine Verzweiflung gewesen, mit Virgin America zu fusionieren. Das war meiner Meinung nach ihre Chance, den nächsten Schritt in die alte Carrier-Klasse zu machen, stattdessen ist Alaska jetzt dieser Carrier.

Endlich: Sie hätten einen Hub in der Mitte des Kontinents entlang der ... eröffnen sollen.

Abschließend: Sie hätten nebenbei einen Hub in der Mitte des Kontinents eröffnen sollen. Austin oder Nashville sind die längeren Ideen, aber wahrscheinlich die einzige Möglichkeit, wie es funktioniert hätte. Sie verfügen nicht über die Frequenz oder den Betrieb, um an den alten Hubs mithalten zu können.

Das ist der Sinn von Spirit … über Nacht seine Größe verdoppeln, 6 weitere Stützpunkte gewinnen und Terminal 5 in LAX besitzen

Ich würde sagen, ich habe das größte Problem von allen verpasst (das durch die Spirit-Fusion nicht garantiert behoben werden kann) ... und das sind die Lücken im (1) Service und (2) bei den Verbindungen zwischen Mittel- und sogar Großstädten Inländisches Netzwerk.

Versuchen Sie, auf der B6 von Südkalifornien in den Südosten außerhalb Floridas oder von Texas in den Mittleren Westen zu gelangen – viel Glück.

Großartige Flüge mit mehr als 30 Prozent Verspätung.

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Dieser Beitrag fühlt sich 10 Jahre zu spät an. Sie verloren den Premium-Glanz, als sie die Beinfreiheit einschränkten und anfingen, Gebühren für Taschen zu erheben. Jetzt sind sie nur noch ein Vermächtnis mit schlechteren Operationen

„Niemand möchte ein Single-Aisle-Flugzeug fliegen.“ Basierend auf all den Leuten, die das jeden Tag tun?

Wie beurteilen Sie das Geschäftsmodell von JetBlue? Was muss JetBlue Ihrer Meinung nach ändern?

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